汽车喷漆房空气过滤材料的研发（下）

作者:admin 日期:2008-07-09

字体大小: 小中大

3、非织造过滤材料与传统纺织品过滤材料的性能对比
    非织造过滤材料与传统纺织品过滤材料的性能对比见表2 。
    表2 　非织造过滤材料与传统纺织品过滤材料的性能对比过滤
材料纤维
排列
孔数

初阻力

效率
  容尘量同等面密度
材料厚度对设备
要求
纺织品二维少大低小薄
  高
非织造材料三维多小高大厚低

    传统纺织品通过纺纱、织布制成产品。布内纤维基本呈二维排列,作为过滤材料使用时几乎等于起到筛网的作用,过滤过程是在一个相对的平面上进行,少量的灰尘即可堵塞全部的滤孔,使用寿命很短。而非织造材料,由于生产形式不同, 材料的厚度范围为5～30 mm , 内部的纤维呈三维排列,滤孔的数量比纺织品过滤材料多,不但在材料表面可阻隔尘埃,而且在材料内部也能阻隔尘埃,从而大大地增加了容尘量,降低了初阻力, 使得非织造过滤材料的使用寿命延长,过滤效率提高,而对设备要求降低。

4、汽车喷漆房过滤材料的生产工艺
    根据上海申沃公司提供的国外资料,对汽车喷漆房过滤材料的要求列于表3 。
表3 　汽车喷漆房过滤材料的性能要求过滤材料效率( %) 初阻力( Pa) 容尘量(g/ m2 )
初　效 55～65 ≥50 400
中效 75～90 ≥135 500
亚高效 95 ≥50 500

4. 1 　初、中效过滤材料
    采用常规的针刺加喷胶方式生产初、中效过滤材料,工艺设计见表4 。

表4 　初、中效过滤材料工艺参数过滤材料面密度(g/ m2) 厚度(mm) 原料配比
初效 350 10～12 27. 7 dtex 涤纶40 %
16. 7 dtex 涤纶60 %
中效 450 13～15 16. 7 dtex 涤纶35 %
6. 67 dtex 涤纶65 %

      车速控制在满足面密度要求,针刺深度、针刺频率控制在不分层(纤维网之间不分离) 的前提下达到厚度要求即可。
4. 2 　亚高效过滤材料
    由于对亚高效过滤材料的过滤效率要求很高,故要求过滤材料的孔径小于刺针的直径,用常规的针刺加喷胶方式达不到上述要求,因而选用热熔法生产,工艺设计为:
       面密度　　 500 g/ m2
       厚度　　　 25～30 mm
       原料配比　 1. 67dtex ES   纤维30 %
                             1. 67 dtex     涤纶70 %
      ES 纤维为皮芯型纤维,皮层为低熔点原料, 如聚丙烯、低熔点聚酯等,芯层为常规聚酯。
    用热熔方法生产的过滤材料过滤效率很高, 但过滤材料的成型依靠表面熔融的低熔点纤维与其他纤维粘连而成,一旦纤维的混合稍有局部的不均匀或梳理时损伤的断短纤维多时,就难免会因局部纤维间没有粘连而出现掉毛现象(对于用户是在制造灰尘),而过度增加ES 纤维的配比, 则会造成过滤材料的板结,达不到规定的厚度,使容尘量减少,初阻力增加。为了解决上述问题,在过滤材料的出风口复合一层15 ±1 g/ m2 的纺粘非织造布(考虑到透气性,选用15 ±1 g/m2,若面密度过高,则过滤的风力会消耗在此) 。因纺粘非织造布是由长丝形成的,不存在掉毛问题;如果过滤材料中有纤维的毛头掉出,也可被阻隔在这层纺粘非织造布上面。